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          鐵路隔聲屏障的隔音量標準

          作者: 編輯: 來源: 時間:2021-09-02

          一、聲音的反射

          如果鐵路兩側安裝有隔聲屏障,且隔聲屏障平行安裝的時候,或者一側有隔聲屏障,另一次有與隔聲屏障平行的障礙物的時候,火車所發出來的噪音就會多次的反射,其余的聲波將會繞過隔聲屏障的頂端,隔聲屏障的插入損失就會減少。

          一、聲音的反射


          如果鐵路兩側安裝有隔聲屏障,且隔聲屏障平行安裝的時候,或者一側有隔聲屏障,另一次有與隔聲屏障平行的障礙物的時候,火車所發出來的噪音就會多次的反射,其余的聲波將會繞過隔聲屏障的頂端,隔聲屏障的插入損失就會減少。在噪音治理中,為了減少反射聲,一般在隔聲屏障靠近鐵路的一次加上吸聲的材料。反射聲能的大小取決于吸聲裝置的吸聲系數A,它是頻率的函數一種。我們評價一個隔聲屏障的整體吸聲效果,通常采用降噪系數來表示,這個降噪系數的英文縮寫為NRC,是250HZ、500HZ、1000HZ、2000HZ四個頻率吸聲系數的一個平均值。

          鐵路隔聲屏障的隔音量標準

          二、聲音的透射


          行駛的火車發出來的噪音透過隔聲屏障傳播到受聲點的就叫做聲音的透射。這種聲能取決于隔音板的面密度,入射角及聲波的頻率。隔音板的隔聲能力用TL來表示。透射聲能可減少隔聲屏障的插入損失,隔音板的隔聲量要達到*的要求,根據權威部門的統計,隔聲屏障或者隔音板的自身的隔聲量比噪聲衰減量大于10dB時,透射的聲能對衰減量影響小于0.5dB。因此,隔音板或者隔聲屏障的的隔聲量一般要求要高于設計降噪目標值15dB-20dB。


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